日系三强9月销量仅丰田微增_丰田九月份销量

今天给大家分享日系三强9月销量仅丰田微增，其中也会对丰田九月份销量的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、日系B级家轿标杆之战,丰田凯美瑞深度对比日产天籁,谁更强
• 2、2020决战最终季丨自主品牌:吹响冲锋号
• 3、依旧赚钱的日系车到底谁在买?中国拿的或是欧洲剧本
• 4、日系三强中,谁有最强的驾驶辅助系统?
• 5、车市头部效应凸显,二线品牌生存压力加剧

日系B级家轿标杆之战,丰田凯美瑞深度对比日产天籁,谁更强

1、从车身数据来看，两车轴距一致，就是车身长度和宽度上，新款天籁更占优势，而高度上凯美瑞更占优势。 外观小结：作为中期新款车型，新款天籁采用了全新的 V-Motion 设计语言，相比老款车型，新款天籁整体设计会更年轻、时尚；当然，凯美瑞整体的设计也十分耐看、非常符合家用轿车的审美理念。

2、除此之外就是尾灯组内部设计升级，光纤式LED灯带点亮后自然更显质感，转向灯也同样升级为LED光源，这倒是走在了日系品牌的前列。作为中期改款车型，2022款天籁针对外形进行了调整，改为新的展翼式格栅，彻底摆脱了“大号轩逸”既视感。

3、在B级车市场“内卷”激烈的形势下，天籁的表现确实值得肯定。如果手握20万元想选择一款高性价比的舒适型家轿，那么天籁会是一个绕不开的选择。

4、从安全性性来讲，凯美瑞完胜，气囊的成本是比较高的，再加上丰田全新的TNGA架构，安全性无疑是凯美瑞更好，虽然雅阁在碰撞测试中表现良好，但是对比美版还是略有缩水的情况出现，不过本田一直都是买发动机送车。

5、在乘坐感受方面，迈腾对比帕萨特车型，迈腾的底盘悬挂调校就比较偏德系。简单来说，同样时速过减速带，迈腾对于振动的过滤比较干脆，可能会觉得有些生硬；而帕萨特就比较侧重舒适性，对振动的过滤更好一些，坐在车内不会感到很颠。

2020决战最终季丨自主品牌:吹响冲锋号

但值得关注的是，随着合资品牌价格的不断下探，自主品牌也面临着较大的压力。据中汽协数据显示，9月中国品牌乘用车市场份额为36%，同比微降，而德系与日系品牌市场份额不断提升。在激烈的竞争下，自主品牌的冲锋号也进一步吹响。

就在昨天，新赛季最后一支发布新车的车队-阿尔法·罗密欧发布了他们2020赛季的新车C39，意味着新赛季即将开跑，而今天进行的首场测试赛已经吹响了冲锋号，各位车迷都准备好了吗？什么？想先看看这十支车队的新车？没问题，老埃怎么会错过这样的机会，慢慢道来。2020赛季，F1即将迎来70周年。

为此各级党员干部要深入贯彻__重要指示精神，吹响“冲锋号”，投身到战“疫”之中来。 吹响“冲锋号”，党员干部要冲锋在前当好标杆。与新型冠状病毒感染的肺炎疫情作斗争，是对各级领导班子和党员干部应对突发事件、驾驭复杂局面能力的一次严峻考验，也是对各级党员干部思想觉悟、工作作风、领导水平的一次综合检验。

马金莲 女，汉族，35岁，群众，山西省吕梁市懿星家政服务有限公司总经理。马金莲是农民自主创业并带人脱贫致富的杰出代表。先后荣获“全国最美家政人”“山西省五一劳动奖章”“山西省脱贫攻坚奖”等称号。王万才 男，汉族，56岁，中共预备党员，河南省南阳市唐河县城郊乡王庄村村民。

依旧赚钱的日系车到底谁在买?中国拿的或是欧洲剧本

1、这样看来，似乎日系车也要拿着韩系车的剧本了？即，全球销量出色，但主要依赖欧美的整体表现。但日系车在国内车市始终与韩系车是有差异的。从市占率角度来说，韩系车巅峰期在国内也不过一成左右，而去年日系车在中国车市的市占率依旧接近五分之一。

2、而作为欧系车之一的 法系车在进入中国很长一段时间内都没有建立起成体系本土化的供应链，这是其制造成本较高的原因之一，也造成了法系车的核心价值和中国消费者当时的需求并不 完全吻合。 与此形成对比的是日系车的做法。

日系三强中,谁有最强的驾驶辅助系统?

汽车行业最火技术早已不是发动机变速箱，而是ADAS先进辅助驾驶系统，这是汽车产品技术的另一个山头，跟油电之分的区别在于，ADAS包括AD完全自动驾驶是行业公认的未来方向。这也就意味着，谁先抵达彼岸，谁就能先圈地跑马，粉丝经济放之四海皆准。

不过，东风日产方面依然强调超智驾只是L2级辅助驾驶系统，一旦双手离开方向盘太久就会显示“红色警报”，提醒驾驶者握紧方向盘。

动力与油耗：动力上，天籁0T超变擎动力最强；雅阁全系5T发动机；凯美瑞提供多种动力组合，混动版平顺性佳。油耗方面，凯美瑞混动最低，达1L/100km，雅阁燃油版5L/100km，混动版2L，天籁实测综合油耗2L/100km。

车市头部效应凸显,二线品牌生存压力加剧

1、据研究机构盘古智库分析，疫情下头部效应的凸显，主要是由于行业中小型企业在疫情期间受到的冲击比较大，无论是资金还是劳动力都有所削弱，有的甚至直接业务停滞面临倒闭，中小企业失落的市场自然而然也就落到了头部企业的碗中，从而逆势上涨。某种程度上，头部效应也算是一种马太效应。

2、年车市整体销量还不错，这主要得益于头部车企的助力。头部车企凭借着强大的体系力，在价格战持续加剧的环境下依然能取得好成绩，展现出强大的市场竞争力。不过市场销量主要往头部品牌集中，其它品牌的生存压力依然很大。

3、马太效应正在加剧国内车市的内部分化，头部车企的抗压能力也在上半年得到考验。从7月份各大车企相继交出的上半年市场答卷来看，国内车市正在逐步摆脱疫情影响，基本已经回到正常轨道运行。车市回暖，各大阵营中的头部车企均表现出了顽强的生命力。

4、小鹏汽车以0.81万辆排名第四，理想汽车周交付回归至8000辆以上，显示出头部新势力品牌的稳定性。其他品牌动态长安新能源周销量上涨至0.6万辆，埃安和奇瑞等品牌也跨过5000辆的分水岭，表明二线品牌正在通过技术迭代和渠道优化扩大市场份额。

5、市场下行让马太效应加剧，这两年来我们能看到大量企业出局，但同时也能看到大量车企崛起，用一句俗话说那就是“旱的旱死，涝的涝死”。这种境况除了出现在车企身上，其实也出现在各大经销商身上。

6、新能源车市马太效应凸显 从销量榜单中可以看出，新能源车市的马太效应开始凸显。头部品牌在销量上持续火爆，而一些小众品牌则面临较大的市场压力。特斯拉、比亚迪等头部品牌凭借其强大的品牌影响力、先进的技术以及完善的销售网络，不断巩固和扩大其市场份额。

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